昨天，市政府常务会议听取了《关于温州机场项目建设有关问题的汇报》，温州机场交通枢纽综合体，将以“全国领先，全球一流”的水平进行建设，推动温州市向航空大都市迈进。

　　交通为主兼容商业功能

　　根据规划，温州机场交通枢纽综合体在以龙湾国际机场为核心的30平方公里范围内，形成融合民航飞机、中长途汽车、BRT公交快线、轨道交通、出租车、普通城市公交、城际公交、水上巴士、慢行系统等交通方式于一体的城市交通综合体，其功能定位主要是以交通为主，搭配少部分的商业功能。

　　“我们拟将机场交通枢纽综合体定位为融合一站式交通换乘功能，并与现代商业服务功能于一体的新型城市综合体。”温州机场集团总经理肖枫表示，商业部分采取综合商业开发模式，将重点打造温州品牌展贸中心和国际商贸城。

　　采访中，相关专家也提醒，在商业开发模式上，还需要考虑创新。商业开发可以考虑与国内外大型商业集团进行合作，通过规范运营和创新模式，提升机场商业的档次。对此，市规划局相关负责人也表示，机场是温州大都市区范围内最重要的交通枢纽，因此功能定位仍要突出交通第一，在此基础上附加兼容商业功能。

　　近年来，温州龙湾国际机场旅客吞吐量逐年攀升。据统计，2012年龙湾国际机场完成旅客吞吐量达到563.7万人次。根据规划，到“十二五”末，旅客吞吐量的目标锁定在1000万人次。

　　“随着旅客吞吐量的增加和机场扩容，机场商业的发展将迎来新机遇。”肖枫表示，机场交通枢纽综合体是一个比较成熟的交通体系，它可以加速人流、物流、信息流的流通，形成高端产业集聚的平台，这对加快温州经济发展方式转变具有重要的促进作用。

　　5分钟内实现陆空换乘

　　温州机场交通枢纽综合体这个“超级车站”的突出魅力，就是方便市民换乘，实现“陆空”交通方式的无缝衔接，而其核心部分就是当前正在建设的T2航站楼。

　　新航站楼面积约为10万平方米，建有长途客运站、轨道交通站、换乘中心、陆侧高架等交通设施。“90%设施可以实现共享”是该航站楼的设计目标，而所有的交通方式之间换乘均可在5分钟内完成，真正实现“零换乘”。

　　那么，市民该如何进行换乘?从设计方案中，记者看到，枢纽主体设施中的航站楼，在两个层面上互相连通，地下-8米层和4.5米夹层，所有旅客均在这两个层面流动换乘。4.5米换乘夹层南北联系两个车库，上下联系商业开发设施、长途汽车站以及轨道交通车站;-8米层将航站楼与轨道交通车站和长途汽车站串联在一起。

　　如一名旅客想要乘轨道交通，只要在迎客厅乘坐自动扶梯至地下通道，就能到达轨道交通站;如果旅客想去停车库，可以先来到换乘大厅，然后坐自动扶梯前往停车库。

　　地面之间的交通换乘也很方便，如旅客乘坐长途汽车或轨道交通到达T2航站楼，若换乘公交或出租车，旅客只要乘坐自动扶梯到换乘大厅进入换乘廊道，均可换乘公交或出租车。

　　“T2航站楼桩基施工已于今年3月份启动，争取2015年全面建成投用。”机场建设投资公司相关负责人介绍道。

　　迈向无缝衔接枢纽时代

　　温州机场交通枢纽综合体的开建，拉开了温州交通迈向无缝衔接枢纽时代的帷幕。

　　与此同时，城市西部、南部、北部的综合交通枢纽建设也已提上日程。

　　去年7月份，《温州市西部综合交通枢纽规划》通过专家评审，该综合交通枢纽主要以动车温州南站、瓯海站(货运站)、潘桥物流园区、潘桥长途客运站为载体，打造铁路、公路出行综合枢纽港和区域物流中心。它将采用快速路网和快速公交系统，实现瓯海规划区20分钟出行圈、温州大都市区40分钟出行圈，带动城市西部片区的崛起。

　　此外，城市南部、北部综合交通枢纽规划则在紧张研究中。“温州将围绕建设国家级综合交通枢纽城市，重点打造以综合运输通道和综合交通枢纽为主要内容的立体交通网络。”市交通运输局相关负责人表示，通过综合枢纽的建设，可有效整合我市交通资源，助力城市框架的拉大。

　　随着一系列交通项目的建设，温州的大交通网络已经慢慢铺开，今年开工的市域铁路S1线让这个网络更加“粗壮”。

　　该负责人表示，S1线是都市快线，是构建未来温州大都市核心区两大中心——中心城和瓯江口新城的快速联系通道，它将融入温州机场交通枢纽综合体，实现温州大都市区“1小时生活圈”的目标。