昨天（8月31日），广西境内首条时速350公里的高速铁路——贵南高铁全线正式贯通。从贵阳至南宁铁路运行时间将从原先的5个多小时缩短至2个小时左右。

从2016年冬开工建设到如今全线运营，贵南高铁的建设历经7载风雨，遇山凿洞、遇水架桥，纵贯九万大山、沿途山高谷深。482公里的高铁线，桥隧比高达90%！107座隧道、199座桥梁背后，是一项项了不起的工程！这其中就有北部湾港集团下属的鱼峰集团默默奉献的力量。

谁能凝聚钢筋铁骨，筑起跨河穿山、承托飞驰穿梭列车的高速铁路？“鱼峰”水泥当仁不让！为贵南高铁贡献最稳固的北港力量！

下好先手棋，打好主动仗

广西、贵州的高速铁路大多建在崇山峻岭之间，且要承载快速运行的高铁列车，需要更坚实的结构支撑，因此高速铁路建设所用水泥的技术要求较普通水泥严格很多。在现有水泥生产技术缺少高速铁路水泥相关国家或行业标准的情况下，鱼峰集团为做好高速铁路水泥文章，早在贵南高铁项目勘察论证之初就成立专项小组，北上南下，先后走访了中铁北京局、中铁十一局、中铁十四局、中铁广州局等高铁建设施工单位，了解高速铁路建设所用水泥执行标准、质量要求及使用性能要求，掌握第一手资料，下好先手棋，打好主动仗。

敢为人先，不言放弃

贵南高铁项目建设初期，为了生产出满足高速铁路建设需要的水泥，鱼峰集团成立“高速铁路专用水泥关键技术开发与产业化应用”专项研发团队，在无生产经验、无资料可查的情况下，以“敢创新、敢尝试、敢失败”的精神投入到高速铁路专用水泥的研发工作中。

一次次试验、一次次失败，鱼峰集团项目研发团队并没有因此轻言放弃。经过艰辛探索和不断实践，先后突破了熟料28d强度低、水化热高等关键技术，解决了水泥低比表面积导致低强度高熟料系数等难题，最终凭借自主创新成功研发出高速铁路专用水泥，水泥各项技术指标不仅优于TB10424《铁路混凝土工程施工质量验收标准》要求，而且具有游离钙低、碱含量低、比表面积低、水化热低、3d强度高、后期强度增进率高、需水量低、与外加剂相容性好等特性。

2018年2月，鱼峰集团研发的高速铁路专用水泥凭借过硬的产品质量在众多竞争对手中脱颖而出，一举夺得贵南高铁先行标、2标、4标、6标的水泥供应权，覆盖了贵南高铁都安、马山全境及金城江、武鸣部分路段，累计为贵南高铁项目供应低碱水泥、普通硅酸盐水泥共计83万吨。

贵南高铁开工建设过程后，鱼峰集团研发团队坚持定期到各标段项目部进行技术交流，了解水泥的使用情况，倾听施工单位对水泥产品质量提出的意见和建议，同时为混凝土实验室试配提供技术支持。研发团队还先后参加了八仙双线特大桥、红水河大桥、上龙隧道、都安高铁站、马山高铁站等标志性工程的混凝土浇筑建设。在贵南高铁主体工程建设的四年里，鱼峰水泥以卓越的品质及优质的服务实现零投诉，赢得了贵南高铁施工单位的赞誉。

鱼峰助力区域经济高质量发展

百年沧海横流，更显鱼峰水泥品质。

鱼峰集团将继续发扬独立自主、开拓创新的企业精神，积极服务和融入新发展格局，不断为区域经济高质量发展贡献鱼峰集团的智慧和力量。