“地头蛇”优势

    地处甘肃的祁连山水泥股份有限公司（下称“祁连山水泥”）也感受到了市场的繁华。

    祁连山水泥董秘王云鹏表示，铁路项目是该公司的第一大客户，重点工程之一便是兰渝铁路（兰州到重庆）。祁连山水泥董事长杨皓在一份内部讲话稿中提到，在（甘肃）区域市场内，对兰渝铁路的六个标段公司要“保四争五”。

    6年工程建设期、投资774亿元的兰渝铁路全长820公里，甘肃段就有435公里。王云鹏自信地认为，甘肃境内的大部分路段，祁连山水泥都能覆盖。

    这种情况在华东则难以复制。这里，更多项目是穿越好几个省市，因而对一个地区的水泥需求相当有限。

    京沪高铁就是东部的重点工程。在无锡，该工程也要建30多公里，但类似这样的工程，无锡周边的苏州、上海和宜兴的公司也会闻风而动，向当地供应水泥，竞争激烈。

    此外，西部的复杂地形决定了当地的铁路项目需要消耗大量水泥。

    “与某些铁路的建设情况不同，这里的地理条件决定兰渝铁路有75%（路段）需要修建桥梁和隧道，这种修建方式使得水泥的用量将更大。”王云鹏告诉CBN记者，“下半年开工的宝鸡到兰州客运专线，要翻越秦岭等山脉，水泥用量也大。”

    产能严重过剩

    东西部区域的不同竞争格局，也是促使市场价格、行业景气程度落差较大的原因之一。

    在西部的几个大省，都有一个超级水泥公司在主导。

    以国泰君安的数据看，祁连山水泥在甘肃一地就拥有35%左右的份额，天山股份占有新疆地区37%的市场，赛马实业所处的宁夏则有38%的绝对话语权。他们的定价就是坐标，这与华东市场很不一样。

    虽然海螺水泥在安徽独当一面，30%以上份额为其所有，但这几年销量更大的浙江、江苏和上海都没有超级水泥公司。

    如浙江当地的红狮、尖峰集团都不能占市场总量的20%以上。江苏虽然有海螺、盘固等大企业，一样无法说了算。

    水泥需求不足的现实面前，华东就变成了“谁的价格低，谁就更有市场”的地域了。

    数年来新建太多生产线、落后立窑淘汰过快，使得华东地区水泥产能过剩。

    “最典型的是浙江省。”数字水泥网的一位分析师说道，前几年由于房地产、基建、公用设施大量兴建，该省上了不少新型干法线。而且，浙江是全国淘汰落后立窑产能动作最迅速的省份之一，当地现已基本没什么立窑，新产能多了出来。整个地区有1.4亿吨的产能，产量只有1亿吨，产能严重过剩。

    而就在去年9月，媒体曾报道，因产能过剩，浙江98家企业联合上书抵制海螺在建德的新建项目。